< 返回资讯首页
央视:缺箱爆舱甩柜!海运价格暴涨持续!

Cliff.feng 2021-05-20 17:38:33

从去年6月开始到今年,全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜、运费疯狂涨价的现状一直持续。航运供应链就像一张非常复杂的网,任何一个环节中断都可能产生连锁反应。

在一家专门为集装箱提供中转服务的仓储企业里,记者看到,有不少装满货物的集装箱卡车正不断开进厂区里,准备卸货。负责人告诉记者,他们公司主要的利润来源于集装箱货物的装卸中转,而现在货物光进不出,且占用场地,让企业快不能正常运转了。

上海联桥物流发展有限公司总经理 :看上去存储量很满很满,但是我们的效益跟疫情前比大概下降了80%左右。没有舱位,等于集装箱没有配到,就是还没法出运,(货物)可能还要放十天半个月,甚至更长,这种情况再下去,有可能我们仓库没法正常运转了。

一家国际货运企业上海负责人郭绍海告诉记者,目前国外港口拥堵、装卸效率低等问题,导致集装箱轮船的准班率由通常的70%以上下降到了目前的20%左右。

国桥远航国际货运上海有限公司战略发展总监:美国(靠港时间)是7到8天,欧洲也差不多,上海港还好一点,2到2.5天,所以说舱位紧张,一箱难求。

一舱难求、一箱难求也让各条主力航线的运价开始大幅度上涨。

上海文鳐科技运力总监:以上海洛杉矶为例,当时(疫情前)运费可能是1500(美金)到2000(美金)一个40尺的标准箱,现在要拿到确定性的舱位、确定性的箱子,可能需要付出的成本大概在5000(美金),甚至6000(美金)。

数据显示,截至5月14日,欧洲航线的现货市场运价为5438美元,比上周上涨16.2%,美西航线的现货市场运价为4839美元,比上周上涨5%,美东航线现货市场运价为7378美元,比上周上涨4.9%。而这仅仅是基础运价,最终货主需要付的运价,往往还要高出不少。

记者了解到,航运价格的涨势并没有停止,目前已经有不少船公司已经发出了进一步涨价公告。为此不少外贸企业开始尝试使用中欧班列运输货物,减少海运运费和时效增加带来的影响。

浙江义乌博雅气球有限公司负责人:只要中欧班列和海运费差1000美金以下,大家都会走中欧班列。货越快出去,他们垫的资金越少。

随着货主货代们叫苦不迭的同时,海运公司在业务量激增的背景下则赚了个盆满钵满,几乎所有船公司都在持续破以往盈利记录。虽然航运拥堵使运营有时变得更加困难,但不断上涨的运费仍有利于海运公司的财务状况。

随着全球多个主要港口出现拥堵,进一步紊乱物流供应链,集装箱班轮船期正出现大面积延误。如今航运业比涨价更要命的是海运延误。花了好几倍的钱货却还迟迟不见踪影....